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开展汽车安全性研究，改进车辆耐撞性设计，提高客车碰撞安全性，降低交通事故的死亡，是我国汽车行业研究的重要课题，也是汽车制造企业十分紧迫的任务。 由于本文仿真的目的是一种定性的研究，所以得到的几何模型只是对整车的一个近似的建立。在几何模型的简化修改中，考虑到汽车在正面碰撞过程中各部件所起的作用不同，其中车身和车架是吸能的主要部件，所以对这两部分进行了重点处理和研究。 本文采用动态显式非线性有限元分析技术，对某小型汽车碰撞的计算机仿真和设计技术进行作了较系统深入的研究，分析了某小型汽车碰撞仿真模拟的主要影响因素，寻求到妥善处理仿真精度和效率矛盾的方法。实现了用较少的单元和较短的时间模拟某小型汽车正面碰撞时间历程，且整车模拟结果满足工程精度要求。同时，在建立模型的时候，去掉了车架上的第一横梁和第三横梁，所得的整车碰撞仿真结果与相近车型实车碰撞结果相差很大，说明第一横梁和第三横梁对于耐撞性的影响很大。 最后，本文又对某小型汽车进行了耐撞性结构优化改进，在车架上添加保险杠用来作为第一横梁，并对其进行了整车碰撞计算机仿真模拟，结果表明添加保险杠的小型汽车应力应变水平、前纵梁吸收的内能比例、前纵梁变形量、车身加速度等参数均较未添加保险杠的小型汽车有所改善，说明第一横梁对于耐撞性的起到一定作用。同时，也可以知道第三横梁对于耐撞性也起到关键性的影响。并且，可以把这种结构优化设计的思想推广到整个车身耐撞性的改进上来。